Результаты поиска

Фото смазанное, но хорошо видно внешние держатели с бомбами (+бомбы в отсеке).

Надо немного раскорячиться.

Подвеска бомб.

Хорошо видно, как нанесены знаки поверх звезд.

Скоро этот груз будет висеть под самолетом.

Буду выкладывать понемногу фотографии, сделанные Владимиром Ковальчуком (в Прилуках был начальником группы РЭО, а ныне - парашютист спасатель в Нежине). VVK

Это аэродром в Прилуках. С высоты производит впечатление пригодного к полетам. Но про реальное состояние полосы и рулежных дорожек сказать что-то определенное тяжело. Когда на этом аэродроме еще кипела жизнь и то были проблемы, особенно в весеннее время резкой смены и перепадов температур. Видно что как мы между собой говорили так называемая \\\"дальняя зона\\\" (на снимке вверху левее ВПП) пратически разобрана. Там в 1993-2000 годы была стоянка эскадрилий Ту-22М3. Ту-160 стояли частично на широкой части МРД (характерно выделяются в центе МРД)и на своей групповой стоянке (на снимке правее ВПП и МРД). А место Ту-134УБ-Л было на широкой части МРД, но длиже к РД второй по счету сверху. И прошу прощения за очень грязное стекло - возвращались после АФС на малой высоте, и всех \\\"жуков\\\" поймали в этом полете.

Еще один снимок Ту-160. После показательного полета перед журналистами. Качество конечно очень слабое, это скан с посредственного слайда

Вот нашел в своем архиве. Качество слабенькое - это скан с очень-очень плохонького негатива. Снято на показательных полетах, организованных специально для СМИ через месяц после посещения аэродрома тогдашним президентом Л.Д. Кучиой

22 июля исполняется 70 лет 184 гв. ТБАП. Но праздничные мероприятия проводились 19 июля, так как это была суббота. Приехало много гостей, в том числе генерал Дейнеин, несколько бывших командиров этого полка, последний командир Осипов Сергей Александрович. Была очень приятная встреча. И к этим праздникам привели насколько можно в порядок самолет-памятник Ту-16. Такие самолеты когда-то были на вооружении этого полка

Тот же борт. В Прилуках он по возможности привлекался к полетам на боевое применение по причине хорошо отлаженного навигационного комплекса. Под крылом учебный вариант ракеты Х-22Н. Главное отличие учебной рактеты от боевой - отсутсвие топлива в ней, и как следствие значительно меньшая масса - примерно 2т против почти 6т. Я сам несколько раз летал на этом самолете. Это машина крайних серий выпуска, отличалась наличием бортового комплекса РЭБ (полусфера серху за кабиной экипажа - теплопеленгатор из его состава), доработанной конструкцией катапультных кресел, размещением некоторых элементов оборудования. За качество фото сильно не пинайте.

Борт №66, который потом в Полтаве стал №96, а сейчас находится в музее в Жулянах