Translate   

Комментарии к фото


 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >> 
 RSS      

Golf: Gennadiy, 74/934643 ( ) Франковский, возможно до сих пор. А этот 74-й судя по всему Староконский, пока что.   117125  
Golf: Gennadiy,
1) Про гильзы и ПТБ:
остаётся непонятным практическая *ценность* этих знаний для противника. Чем отличается его реакция зная что к нему летит самолёт 89-го или 90-го года производства? Остаётся непонятным значение не только серийиника но даже борт номера в этой истории - просто взглянув на пиксель сразу понятно что машина 90-го или 91-го года выпуска.

2) Про АОИ: ваша информация неверная. Случаи изменения борт номера с 1970-го года по сегодня можно буквально на пальцах посчитать. Половина случаев это когда отдельные F-16I сделали флагманом эскадрильи (нарисовали новый БН соответствующий номеру эскадрильи). Большинство машин «засветили» сами же военные фотографы и публикации. Все борт номера и серийники известны, с привязкой. Видимо они не оценивают значение секретности.
  116929  
Antoxa: Gennadiy, Вы напоминаете ту самую юную гимназистку… то у вас лючки влияют на боеспособность, то теперь гильзы не так выбрасываются и тактические номера надо закрашивать… и главное, что всё это будет учитываться противником исходя из привязки заводского номера к бортовому. Смешно. И грустно. Всё в СМЕРШ никак не наиграетесь.
Пример с Сирией очень сильно притянут за уши, но и по нему есть несколько конкретных примеров работы специальных служб со СМИ. В частности на ресурсе russianplanes.net просто попросили на некоторое время отключить доступ к централизованному поиску фотографий ЛА задействованных в операции. На airforce.ru ввели ограничение на публикацию неофициальной информации. При этом к заводским номерам доступ ограничен нигде не был.
Вам не кажется странным, что СБУ продолжает спокойно реагировать на присутствующую на этом сайте информацию? Может всё в порядке и тут ни кто ничего секретного не делает? Просто подумайте, прежде чем развивать новые домыслы о страшных тайнах.
Если вы внимательно ознакомились с сайтом airforce.ru и наконец знаете кто я, то не могли не заметить, что на этом сайте (и не только на нём) ЕСТЬ ЗАВОДСКИЕ НОМЕРА ВСЕХ украинских МиГ-29 (плюс Су-25, Су-24 и Су-27). Рассекречивать боеспособность украинской армии не требуется. Это давно уже не секрет.
И последнее. Обратите внимание, что я ничего не спрашиваю про заводские номера украинских МиГ-29. Нет ни одного моего вопроса на эту тему. Я их все знаю и без вас. Знаю историю каждого из самолетов. Знаю где на этом сайте номера указаны не верно и никак не пытаюсь вывести на чистую воду людей вбрасывающих очевидную для меня дезинформацию. Так что умерьте свой пыл. Я лишь наблюдатель, а не враг. И я искренне радуюсь каждой новой отремонтированной крылатой машине передаваемой в ПСУ. Мой интерес - это сохранение истории.
  116929  
Igor Bubin: Красиво! Если возможно - чем снято и параметры съемки?   117543  
dima: Оскал НАТО..   117535  
Igor Bubin: Поправочка - это взлет с ВПП13   117512  
Gennadiy Strajinskit: 2Антоха.
Согласно информации инсайдеров из Ив-Фр(опроса летчика Риума (в ВК )), Вовка (личная встреча в Киеве,ех- итс), Квачева (итс через ОК),Пала Р.(через панорамио, понял, что он там живет и делал чертежи на эти самолеты)), Ткача (со слов из ОБАТО (ОК))и пр.,и моей личной сьемке доступных самолетов 14918, и ранее 31642, 28507, 05534, 29002, 29011(без привязки к самолету, пока) на машинах до 90г выпуска угол прорези гильзовыбрасывателя меньше и тем самым гильзы имеют краткосрочный эффект планирования-ударяются по подвешенному ПТБ-1500. На машинах начиная с 90г выпуска (серия с которой началось это-известна) этот недочет устранен путем увеличения крутизны угла и устранения эффекта планирования.
Рассекречивания номера ведет к тому, что любой желающий (например агент мятежных областей) может, дежуря у места передового базирования сообщать о вылетах конкретных машин и наличии ПТБ-1500-как ограничителя возможного использования ВПУ ГШ-301 при работе по земле после выработки основного БК или в БВБ после израсходования ракет. Потому в Чечне и в Афганистане так старательно замазывали номера машин. В случае с Су-25ми при слежке за базами еще и отслеживали наличие БВП и при отсутствии -возможной легкой добычи ПЗРК.
В РФ склонны забывать уроки недавних воен. Это подтвердила потеря ПСС Ми-8 взорванного на земле (севшего без прикрытия) после сбития в Сирии Су-24м. Также было с Ми-35 взорванным годом ранее. При пересылке в Сирию тоже сначала дезо номера рисовали во избежании определения конкретных машин и их особенностей и оз закрашивали.
Тот же АОИ после каждой засветки самолета, перекрашивает по новой номера.☺ у них даже фото технарей и летунов нельзя публиковать.
Вы же просто хотите ради книги (уже посмотрел airforce.ru и знаю кто Вы) что бы Вам рассекретили боеспособность армии страны у которой конфликт на территории считая всех остальных за глупых. 😁😁😁. Вот до чего дошло. До АТО я и сам был бы рад номерам и хорошей систематизации на этом сайте, но не сейчас.
Ждите конца конфликта.
  116929  
Vladimir Vorobyov: http://aerovokzal.net/ulotna-toloka-u-zhitomirskogo-tu-104   106398  
АРКАН: Смените б/н на №50 синий. В Полтаве в сентябре 1993 года у машины также был бортовой №50 синий (имею цветные фотографии).   116828  
Alfred Matusevich: Отличное место для съемки. Везет же тебе, Тарас!   117523  
Igor Tokar: По средам должно быть в Харьков прилетать будет,и на Шарм улетать   117491  
Georgii: Несколько месяцев ночных смен провел на этом борту на отработке при переоборудовании в салон.   117519  
Jenyk: Стоит за забором, на территории, где строятся складские помещения, связанные с портом «Южный».   117443  
Viktor Samoylov: Так это уже оф.ливрея Анда Эйр ?   117514  
Viktor Samoylov: Отлично получилось!   117516  
Alfred Matusevich: Дедушка американского авиапрома. Перекрасили, и теперь, как новый, и не скажешь, что скоро тридцатник.   117514  
Johann: Super shot!   117507  
Alfred Matusevich: Я его снял во Львове 1-го октября. Фото отправил в тотже день. Видимо оно по дороге где-то затерялось.   117491  
Andrey GTR: Судя по красоте виражей, пилоты Ан-32 раньше летали тоже на Ту-22М3 :)   117455  
Gennadiy Strajinskit: Родная кабина….   117472  
Viktor Samoylov: >>Igor Bubin

Спасибо что уточнил.
  117455  
Oleg V. Belyakov: Спасибо, исправил   117363  
Igor Bubin: Немного уточню. Так как ветровые условия позволяли, то обычно первый самолет взлетал с ВПП31, второй с ВПП13. Это сокращало время на руление и позволяло создать между самолетами оптимальный интервал. После сброса воды посадку оба выполняли на ВПП13. Наземное обеспечение было на высоте, заправка топливом и водой выполнялась очень быстро. Цикл между взлетами одного самолета составлял при необходимости 25-27 минут.   117455  
Golf: Oleg, место и дата как на   117363  
Oleg V. Belyakov: напишите сюда в комментарий место съёмки   117363  
A.Z.: что это будет?   117443  
Gennadiy Strajinskit: Самолет Франковский.   117125  
chenchik: Как в песне: зачем так было резко тормозить….   117248  
Flo Weiss: i take the aircraft for my garden   117403  
Gennadiy Strajinskit: Какая Умань? Катастрофа была…   117125  

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >> 

   © 2011 Украинский споттерский сайт  | О сайте
   © 2011 Aerovokzal p.e.
WriteCounterYandex();