Translate   

Комментарии к фото


 
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >> 
 RSS      

Sergiy Reznichenko: Вспоминается,что Бе-200 бросал воду недалеко от «Мрії».   113130  
lem: Ходил слух вы продали АН32 два самолета.   113110  
Prof: Это не OE-IDO, a OE-IEO! Исправьте!   113126  
dmaninter: 好看   112817  
Golf: Поправка: 6 побед. Иракский Хантер только одна из них.   113074  
Sergey Smolentsev: Наверное все-таки Миг-17…   113074  
Igor Lesiv: Ярослав, а какой серийный номер у вашего борта ?   3574  
jet: точно трактор ))   113111  
Ярослав Коменотрус: Это Ми 24П 31 ОВЭ НГУ Белая Церковь Украина 1998-2000год
Это мой борт, я помню как фотографировали для журнала.
  3574  
Igor Bubin: Golf: Спасибо за информацию!   113074  
Golf: P.S. серийный 6644   113074  
Golf: В 81-м году эта машина должна была улететь служить в другую часть на другой авиабазе. Но во время взлёта выкатилась за пределы полосы (лётчик катапультировался). Причём если бы не авария, то в 82-м году, вместе с практически всеми остальными Миражами, её бы продали в Аргентину… на счету этой машины одна победа, Иракский Хоккер Хантер, 1967-й год.

(откуда взялся МиГ-15, вот в чём вопрос! ;) )
  113074  
Sergey Smolentsev: Это коса, которая давно стала островом, кстати сейчас он необитаемый)))   113088  
Vitaliy Nesenyuk: Или коса)   113088  
Viktor Samoylov: Спасибо. Очередное пополнение в нашу бригаду. Но это не Ш а РТ   113025  
Golf: Новинка!

P.S. смею предположить что это Ан-26РТ на ремонт которого был контракт (смт антенны). Если так то серийный номер другой.
  113025  
Sergey Smolentsev: Конечно это не Васильков… Скажем так, один из островов в Черном море…)   113088  
Alfred Matusewich: Это точно РБС   32608  
Hunter: Tim Kondratenko: Та вот, лежало добро, столько лет, думал, никому оно не надо)))   112813  
Tim Kondratenko: Спасибо))   113036  
Tim Kondratenko: Ух ты. Вот это ты реально архив распаковал ….   112813  
Vladimir Vorobyov: Сантабарбара продолжается, со временем будет определена решающая роль каждого винтика а, возможно, и болтика, для политики разделения это крайне важно.   112523  
Sergey Smolentsev: Mykyta Demydiuk Мне нравятся Ваши сомнения)))Одесса всегда принимала большие самолеты…   113028  
Sergey Smolentsev: Это не взлет   112854  
Yaroslav Petrukhno: Классный ракурс   113036  
Igor Lesiv: У них на аэродроме провели модернизацию, новые системы стоят теперь - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=560588800804318&set=a.289067564623111.1073741846.100005596094391&type=3&theater   113028  
Владимир: Удачный ракурс, законцовку правого крыла видно. Спасибо!   112903  
Mykyta Demydiuk: Це точно Одеса? Одеса може приймати великі літаки тепер?   113028  
D-KORN: planemageddon   113035  
Sergey Ivanov: Спор несколько затянулся…

Думаю нужно отметить несколько вещей - для понимания сути.

- Во-первых само по себе существование именных КБ это чистая фикция, подражание западу.

Все кб, заводы, базы итд были подразделениями министерства авиационой промышлености СССР. То, что конструкторские бюро, входившие в состав министерства, получали личные имена в честь их тогдашних руководителей (еще при жизни) не означает что эти люди были их создателями и реальными руководителями.

Антонов не создавал кб в Киеве, его туда перевели за хорошее поведение административным решением. На его месте мог быть Иванов, Петров, Сидоров итд.

И естественно, все что делали кб, принадлежало, управлялось и планировалось из аппарата министерства. Антонов половину жизни провел в Москве в приемной министра — будучи генеральным киевского кб.

Так что все самолеты они, собственно, были обще-министерские.

- Тем не менее, кб были большими и во многом самодостаточными предприятиями. Не было авиационых КБ в Узбекистане, Киргизии или Бурятии. Такие организации требуют высокой культуры — во всем.

АНТК и два завода (в Киеве и Харькове) демонстрировали исключительный уровень технической культуры, фактически недостижимый в остальном союзе.

- Большая (может даже бОльшая) часть фундаментельных НИОКР по программе Ан-124/225 была проведена в Украине и в Киеве в частности. В одном Киеве было три профильных института по материаловедению (ИМ, ИПП, ИНМ), аналогично с элекроникой, компутерами итд.

Так что Украина имеет все основания присваивать советское наследие, так как вклад Украины, он, мягко говоря настолько большой, что остальная часть совка при всех их деньгах и понтах, за 25 лет ничего, по сути, сделать не смогли.

P.S. Все, что делал совок, он делал глядя на образец там у них. Суперкритические профили придумали не в Москве, как и двухконтурные двигатели, рамповые грузовики итд. По большому счету Ан-124 это советскоя реализация американской программы CX-HLS. Так что по большому счету «вся джоржия работала на самолет».
  112523  

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >> 

   © 2011 Украинский споттерский сайт  | О сайте
   © 2011 Aerovokzal p.e.
WriteCounterYandex();