| jet: что-то про него ни чего не слышно давно. |
114498 |
| Igor Bubin: Красивые «звездочки» получились! |
114524 |
| UR-OLK: Это он когда-то в ЮМ-Айр пристраивался? |
114521 |
| UR-OLK: Красиво. +100. |
114522 |
| UR-OLK: А Рома Дубинин там? Вообще, братва с Майского там есть? :))) |
114465 |
| UR-OLK: Это ребята с Way-50 идут? Рома Дубинин прогулял? ))) Прогул! |
114467 |
| Vladimir Vorobyov: Хотел бы заметить, что это не «Двина», а более поздний «Волхов». |
114488 |
| Vladimir Mostitsky: Уже UR-CPV |
114478 |
| Golf: Andriy, справедливости ради стоит отметить что поднимают их обычно на случаи loss comm |
114443 |
Kamrad: http://www.buran.ru/htm/anabst.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%A2%D0%A1-002_%D0%9E%D0%9A-%D0%93%D0%9B%D0%98 |
42146 |
| Kamrad: Это не Буран а БТС-002 ГЛИ. Переименуйте |
42146 |
| Kamrad: Oleg V. Belyako Давно! Там и Ту-144 есть |
107502 |
| Vladyslav Kysliakov: Отказов нет. Просто датчик один накрылся, ничего серьезного. Уже снова на рейсах. |
114445 |
| Sergey Ivanov: Что-б никто не пострадал :) |
114443 |
| Sobakin: Для военных слишком пёстрые ;) |
114461 |
| Andriy Pilschykov: Какой смысл дежурства с парой Р-60?)) |
114443 |
Gennadiy Strajinskit: Sergey Ivanov
Я не о миге а грип |
114442 |
| Sergey Ivanov: Как и в случае с немцами, шара оказалась дорогой. Ну и уже древней как по сегодняшним меркам.. |
114442 |
Серго: Я на L-410 колись залазив на 5000м. Треба було зробить обльот після заміни двигунів.
Давали нам балони з киснем. Але ми не використовували. За 10 хвилин на такій висоті ще не критично. Тим паче,для тренованих людей. |
114470 |
| jet: Это военные или спортсмены ? |
114461 |
| Oleg V. Belyakov: В отличие от стран Балтии, с советских времен словакам досталось приличное количество техники и обученного персонала. Неразумно всё это разбазаривать. |
114442 |
| mikenova: А зачем Словакии ВВС? Единственная страна сосед не участник НАТО это Украина. Последуют примеру стран Балтии, когда богатые страны будут патрулировать их небо? |
114442 |
| Vasyl Mytrovych: Kamrad инфа есть,лизинг на 8 Грипенов с налетом 1200 часов в год. Но последнее,сделанное предложение в мае 2016 года Шведами не под силу для Словакии,денег не хватает. Так же само как и на 2 шт Aleina,договор есть,денег нет. Все Ан-24 и Ан-26 отлетали ресурс и вывели из строя,а замены нет 3-й год. А насчет Грипена согласен,слабенький он получился. |
114442 |
| Oleg V. Belyakov: Про шасси был ответ другой: у Ан-72/74 есть неприятная особенность - иногда при открытии рампы в полете из-за вибрации ее заклинивает в сдвинутом под фюзеляж положении. В этом случае шасси выпустить уже нельзя. Вот и не рисковали. |
114470 |
| Виталий: ну что ж за люди-то такие,то двигателя в масле, то самолёт порезали, то заглушки не так стоят. ЗаГлушка брезентовая, ветром растрепало! |
114456 |
| Kamrad: Не похоже на правду-не было инфы о гриппах для Словаков. МиГ-29СА-доработанные, вряд ли они их менять на окурок будут. Окурок провалил МРЦА, тянет мало, летит не далеко, Нидерланды и Норвеги от него подалее, финны взяли Хорнеты. |
114442 |
| Sergey Ivanov: Ну товарищ Gennadiy Strajinskit, что-жы вы так о миг-29 нехорошо говорите, «затычка на один выстрел»… когда-то был хороший самолет, в чем-то даже передовой. |
114442 |
| Vasyl Mytrovych: И еще одно забыл: Словакия член НАТО, и учавствует в программе NATINAMDS,т.и.при вторжении любого военного самолета, НАТО сразу идет на защиту Словакии своими самолетами. |
114442 |
| Vasyl Mytrovych: Gennadiy Strajinskit Договоренность есть,еще с 2014 года,6 одноместных и 2-х спарок. Тогда еще шведы выиграли тендер в котором учавствовали еще F-16 и Rafaele,но увы все не могут их проплатить. Проблемы у Словаков конечно есть,договор с Русской фирмой,которая вела обслуживанние МиГ-ов,закончилось в ноябре 2016года… Что дальше,вопрос. Пока стараются договориться с Чехами,чтоб они патрулировали Словацкое воздушное пространство,на своих Грипенах,в случае того если не будет возможности поднять в небо ни одного МиГ-29. |
114442 |
Sobakin: Кислород, в принципе, положен, если подъем выше 4200, но, в данном случае, его не было по техническим причинам, да и высоту набирает этот борт быстро, гипоксия не успевает сказаться.
Шасси выпускают, наверное, с целью увеличения аэродинамического сопротивления, можно дать больше тяги при той же (близкой к минимальной) скорости, вроде стабильнее лететь получается, особенно для такого расположения двигателей. Многие летчики и на Л-410 на выброске делают тоже самое. |
114470 |
RSS