|
Translate |
| Главная Загрузить фото Новости Видео Каталог Рисунки Альбомы Форум Блог RSS О сайте | |
| Комментарии к фото Комментарии к видео Комментарии к новостям |
 RSS |
| Gurza: Зачем пилят? | 120768 |
| Viacheslav Gorlov: Gurza
Я и не говорил что борт лётный, используется как стенд для отработки ремонта агрегатов и систем, на данный момент этого достаточно. Вопрос к качеству ремонта универсальный и может быть задан любому украинскому АРЗ, примеров хватает, так что Одесса тут не одинока, это системная проблема всей авиа-ремонтной отрасли. Вы считаете, то что делает ЛАРЗ, этого хватает? При 120+ МиГ-29 в стране (не считая 9-12), ни одной комплектной бригады, а одна, печально известная, не дотягивает даже до эскадрильи это нормально? Ну хорошо, оставлю за Вами право так думать. По поводу транспортировки: Вы думаете что тащить машину через пол страны, из Кульбакино в Скнилов, там снять движки и отправить их на Ивченко и обратно экономически оправданно? Не думаю что открою страшную военную тайну, что под забором ОАРЗ уже 15 лет ржавеют машины бывшего 642 ГИАПа (не самых старых серий), в количестве, способном загрузить завод работой на 4-5 лет вперёд. Всё что нужно, это водило и пара лошадиных сил, закатил в цех и работай. Любой капиталист плакал бы от радости, при такой возможности сэкономить на логистике и транспортировке. А отправлять одной фурой сразу 4 двигателя в Луцк не проблема. Стран реально эксплуатирующих Су-24МР всего две, Алжир не в счёт, те 4 машины, что у них есть, местные макоеды уже давно потихоньку растаскивают на цветняк. Остальные перечисленные Вами страны эксплуатируют Су-24М/М2/МК… |
120542 |
| Viacheslav Gorlov: Sergey Smolentsev
Сергей, но я ведь по сути не задал Вам никакого конкретного вопроса и не жду конкретного ответа. Просто поинтересовался Вашим мнение по поводу логики вышеизложенных мыслей вот и всё ) Как человека вышедшего в запас в чине кап-лея ( ВУС 472100, если это Вам о чём то говорит ), ответ про оклад улыбнул ))) А как человек с инженерным образованием и специальностью прекрасно знаю что такое НИОКР и освоение новых типов производства, а также время и ресурсы неодходимые для этого. Я Вам больше скажу, я родился и вырос в 10 минутах ходьбы от ОАРЗ и всё детсво провёл на стоянке списанных 21их и 23их, которую мы пацанами называли просто Авиасвалка, а иногода и в будке ВОХРа, когда заигрывались и теряли бдительность ))) выручал тот факт, что моя бабка работала на заводе в отделе ОТК. Несколько моих знакомых и сейчас там работают, поэтому что из себя представлял 562-ой АРЗ и что из себя представляет его приемник Одесавиаремсервис мне хорошо известно, и заметьте, я не выразил никаких сомнений по поводу способности завода в освоении новых типов ремонта, и как Вы сказали, не переживаю по этому поводу. Мне также хорошо известна структура «Укроборонпрома», так вот мы подходим к сути: попытке понять логику руководства концерна, которое имея профильный АРЗ, который давно выполняет полный цикл ремонта Су-24М/МР и при этом стоит пустой, ( Напомните сколько машин прошло через НАРЗ за последние 4 года? Пять, это примерно по машине в год ), поручает ОАРЗ не просто освоение ремонта, а разработку модернизации абсолютно нового для завода типа ЛА с весьма туманными перспективами реализации последнего. Вот Вы говорите что: Дело не в старом железе, а в принципиально новых подходах и отработке конструкторских решений, соглашусь, но как показывает мировая практика, современные тенденции в этой области сводятся к разработке универсальных подвесных контейнеров с оборудование для разведки или РЭБ, которые можно подвесить на любой ЛА, без привязки к конкретному типу, тем более такому морально и технически устаревшему как Су-24МР, или беспилотной технике, без риска для двух пилотов и огромных расходов на эксплуатацию технологически и физически устаревшей техники. В официальных же релизах тема звучит как «Модернизация Су-24МР от Одесавиаремсервиса», так вот у меня сомнения именно в актуальности таких работ. Мне также нравится ваша фраза: «Если будет стоять задача освоить, то справятся», не сомневаюсь, но как показывает история многие типы ЛА, в последствии ставшие легендарными, (Су-25, Ми-24, думаю есть ещё примеры), были созданы в КБ в инициативном порядке, без указа и задачи «Сверху» лишь потому что их генеральные конструкторы гораздо глубже понимали коньюктуру и потребности авиации чем военное-политическое начальство, что к сожалению нашим современным руководителям видимо не присуще ((( |
120542 |
| Alexey-SU: Борт с историей. За тридцать лет успел поработать в США, US Airways - до 2008 года; потом были Эмираты, Босния, Афганистан, Таджикистан, Киргизия, и, наконец, Украина: East Air, Kam Air, SkyLink Arabia, Icar Air, Kyrgyz Airways | 110060 |
| Богдан: Ремонт? | 120765 |
| Gurza: Viacheslav Gorlov Про 9.12 из Старкона известно давно, он там пусто стоит. Насчет ремонта- результат наблюдали в Франковске 18.10.12- села с не вышедшими стойками на пузо Л-39С №71. Ремонт освоен на ЛАРЗ и этого хватает (тем более Луцкий двиглоремонт недалеко, в отличии от затрат-тащить двиглы аж из Одессы туда).
Согласен с тем что 24МР им не по зубам. Кроме Азеров, Алжира, Ирана, Судана и Сирии никто это не юзает (РФ сама себя обеспечивает). Максимум на что годен Одессавиаремсервис- это Л-39С и 23-27. К 29м им лучше не лезть. |
120542 |
| Gurza: Богдан-в новостях гнали про пополнение экспозиции музея Ми-8Т забранным из Луцка. Показывали директора. Тянуть вертол ЧЕРЕЗ всю страну в другой для «ремонта» бред. Про ухоженность… может еще СКАД оттуда забрать- дабы его тоже «чинили» где-то в музее под юбкой? И ровнять Луцкий воен-технический и музей ДА-некорректно. | 120742 |
| Sergey Smolentsev: Viacheslav Gorlov
Мне нравится Ваш вопрос…))) Он явно не по адресу или как говорят военные - не по окладу))) Буду рассказывать прописные истины… ОАЗ входит в корпорацию «Укроборонпром», поэтому у каждого предприятия есть своя специализация и свой фронт работ. Если будет стоять задача освоить модернизацию Миг-29, то не беспокойтесь - справятся, но быстро такие вещи не делаются. Если Вы человек технический, то должны это понимать, если нет, то бесполезно))) Что касается Су-24МР… Дело не в старом железе, а в принципиально новых подходах. Разработанную аппаратуру можно ставить и на многие другие типы, важно отработать конструкторские решения, провести НИОКР. Надеюсь, это понятно… |
120542 |
| Viacheslav Gorlov: Sergey Smolentsev
Меня больше интересует вопрос не производительности завода, а актуальности такой модернизации. Давайте посчитаем страны эксплуатанты Су-24МР, у меня получилось загнуть аж два пальца, один из которых, можно сразу не брать в расчет. У оставшегося одного пальца, то есть у нас, в эксплуатации целая эскадрилья МР, что как мне кажется на сегодняшний день, полностью покрывает потребность в машинах данного типа. Есть НАРЗ, давно выполняющий полный цикл ремонта Су-24МР, который при этом стоит полупустой. Вообще Су-24 это нелюбимое дитя Министерства обороны в виду своей специфичности, сложности и дороговизне в эксплуатации. И развитие беспилотной техники в качестве разведчика, как мне кажется, скоро добьет МР окончательно. В этих реалиях рассчитывать на зарубежного заказчика на данные машины по меньшей мере странно. На презентациях всегда наполеоновские планы, которые у нас традиционно сворачиваются в процессе до установки приёмника GPS и замены пары-тройки блоков с аналоговых на цифровые ((( Одесса всегда традиционно занималась ремонтом линейки МиГ, 21,23,27 почему бы им не продолжить эту логическую цепочку МиГ-29, раз есть потенциал и желание развиваться, тем более давно производится ремонт многих агрегатов на него, даже есть заводской борт (правда 9-12). Потребность в глубокой модернизации 29-го, не говоря уже про средний и капитальный ремонт, гораздо выше. ЛАРЗ даже при полной загрузке не способен обеспечить необходимую производительность (12 машин в год, из которых 2-4 это МиГ-29 нашего кавказского партнёра), это очень мало и тут Одесса как раз могла бы помочь. И ещё есть потенциальный рынок из двух десятков стран эксплуатантов МиГ-29. Интересно Ваше мнение по этому поводу? |
120542 |
| Viacheslav Gorlov: Если есть потенциал, то освоили бы полный цикл ремонта МиГ-29, а не только агрегатов, как по мне было бы актуальней. | 120542 |
| Богдан: Полтавский музей гораздо ухоженней Луцкого. Причем сделано все фактически на коленке, но со вкусом | 120742 |
| Олександр: IranAir на нашій реєстрації? | 120739 |
| Medvedenko Oleg: Почему бы вам самостоятельно не поискать информацию?Кто грабил луцкий музей?Где радостные интервью директора полтавского музея?Тем более,что директора нет.К вашему сведенью,и полтавский Музей ДА и луцкий Волынский региональный музей украинского войска и военной техники являются филиалами Национального военно-исторического музея.И восьмёрка попала в Полтаву только на ремонт.Появится возможность и средства,вернут назад.
Убедительная просьба:прежде чем писать откровенный бред,хотя бы попробуйте найти информацию самостоятельно. |
120742 |
| Gurza: А я не на диване:) И не за компом:). Там цехов мало и АРЗ то условно. До НАРЗА и ЗАРЗа как до луны:) | 120542 |
| Gurza: Зачем???? | 120740 |
| Gurza: И зачем в разделку? Они же летать еще могут. | 120745 |
| Gurza: И надо было грабить Луцкий музей дабы директор полтавского радостные интервью давал? | 120742 |
| APKAH: В заводском номере ошибка, одна лишняя цифра. Правильный -
1013407215 |
120279 |
| Eugene Dmitriyenko: Вот это кадр! Супер! | 120736 |
| Sergey Smolentsev: Gurza
Для того, чтобы строить самолеты надо много цехов. Но для, чтобы понять, что их на самом деле много, надо отвлечься от компьютера и слезть с дивана))) |
120542 |
| Gurza: Sergey Smolentsev
Думаете на изготовление составных планера на АРЗ или для комплектующих не надо много цехов??? |
120542 |
| Oleg V. Belyakov: Есть категория универсальных экспертов-теоретиков. | 120542 |
| Sergey Smolentsev: Gurza Вы и в починке самолетов разбираетесь?))) | 120542 |
| Bakayenko Andrey - Kazakhstan Spotting Club: маршрутка №817/917 - Иркутск-Красноярск-Алматы :) | 120668 |
| Jenyk: М1 | 119939 |
| Alexey Sliusarenko: Ух-ты! | 120671 |
| Gurza: О чем речь? Посмотрел в спутниковых фото-завод там-пара зданий да стоянки. Как они могут что-то там особо крупное чинить? | 120542 |
| Vasya: Таким белым «Маугли» ещё никогда не был) | 120616 |
| Sergey Ivanov: Само по себе вертушка это хорошо, однозначно. Но это-же динозавр… | 120602 |
| Володимир: то може з МАРПА приперли для того аби закорчували якісь закорчовані приблуди… | 120542 |
| © 2011 Украинский споттерский сайт | О сайте © 2011 Aerovokzal p.e. |
|
WriteCounterYandex(); | |